一般分为轻于空气的飞机和重于空气的飞机,第一种是利用大气的浮力来移动比如热气球,第二种是利用动力装置来移动,第二类是固定翼和旋翼,直升机是旋翼机,民航客机,通用飞机军用战斗机,都是固定翼飞机,固定翼飞机可以分为很多种,单翼飞机又可以分为上单翼机和下单翼机。
大型飞机驾驶教程:双翼飞机和三个机翼苏-34战斗机座舱的飞行控制是通过有人驾驶或自动控制,使飞机的空中运动符合飞行员意愿的可控飞行,目的是通过稳定和控制飞机的姿态运动和质心运动来完成飞行任务,有两种实现方式:手动操作和自动控制,手动操作,飞行员通过机上的手动控制系统控制飞机的方向舵和动力装置,从而控制飞机的飞行其特点是飞行员直接参与控制过程,是直接操作者。
(大型飞机驾驶教程1-1)
自动控制,通过自动飞行控制系统控制飞机的飞行,在这个过程中,直接操作员是一个自动装置,飞行员只起监控作用,飞行控制是控制工程中一个特殊的高科技领域,它是随着飞机的诞生和发展而发展起来的,早期的飞机结构简单性能要求低,飞行控制可以通过人工操作完成,随着飞机性能的不断提高,飞行任务越来越复杂,特别是随着高速高机动战斗机和高空远程大型运输机的出现对自动飞行控制的要求越来越高,自动飞行控制的应用也更加广泛升级版“台风”座舱飞机的飞行控制根据被控参数的不同性质可分为飞行姿态控制和飞行轨迹控制。
飞行姿态控制主要控制姿态角(俯仰角、侧滑角、倾斜角等,和绕机体轴线的角速度,包括纵向姿态控制和横向姿态控制,飞行轨迹控制主要控制飞机质心的位移和速度,包括飞行高度控制、横向轨迹控制、空速或马赫数控制等,根据任务的不同,可分为飞行高度维持与控制、飞行速度维持与控制、滑翔与着陆控制、导航、空中交通管制、地形跟随与地形回避控制等。
以提高飞机飞行品质为目标的飞行控制包括增稳增控、飞行边界控制、阵风减缓控制、颤振主动抑制、机动载荷控制、乘坐品质控制等,根据飞机与控制装置的关系,可分为闭环控制和开环控制。
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