单发飞机驾驶技巧刹车系统动力方法

地面控制功能是民用飞机典型的飞机级功能，就像我们用方向盘控制汽车运动的方向一样，飞机在地面滑行或滑行时，也需要有效地控制方向，为了实现民用飞机的地面方向控制，一般可以采用前轮转弯差速刹车的方向舵偏摆和不对称推力，因此“地面方向控制”的飞机级功能需要飞控系统、起落架系统、刹车系统和动力系统的共同支持。

单发飞机驾驶技巧：这是典型的飞机和系统一体化问题，没有一个系统可以独立控制飞机的地面方向，飞机水平功能和安全性要求地面方向控制作为飞机水平功能，有必要在飞机层面开展相关功能失效的影响评估，下图是空客A350-1000的地面方向控制，起降过程是飞行员最紧张的时刻，据统计，绝大多数空难发生在飞机起飞(3分钟)和降落(7分钟)期间，被称为“黑色十分钟”，地面控制功能的丧失主要影响着陆阶段，无论功能失效后是否有CAS预警，在恶劣天气、侧风着陆、单发失效或其他故障的情况下，飞行员都可能无法控制飞机，导致飞机高速飞出跑道最终的影响可能是飞机受损，机组人员和乘客伤亡。

（单发飞机驾驶技巧1-1）

因此在进行飞机和系统的体系结构设计和安全性评估时，“失去地面方向控制”往往被定义为“灾难性”的故障状态，其可用性要求对1E-9/FH的各个系统进行功能分解和实现，根据“地面方向控制”的实现方式，飞机功能可分解为飞控系统(方向舵偏转)、起落架系统(前轮转弯)、刹车系统(差动刹车)和动力系统(不对称)01方向舵控制方向飞控系统可以通过实现地面方向控制功能。

在地面高速飞行时，飞行员通过踩下踏板来控制方向舵偏转在方向舵的气动力作用下，对飞机产生附加的偏航力矩，可以用来调整飞机在地面滑行过程中的前进方向，例如，如果飞行员用左脚踩在方向舵上，方向舵将向左偏转，从而产生向左的偏航力矩，飞机机头02前轮的转向方向在《民用飞机起落架系统初探与入门，控制篇！》篇文章中。

在落地过程中，如果需要使用前轮转弯，可以在空挡位置前方放置侧杆或杠杆盘，保证前轮的正压，以提高前轮转弯的有效性差速刹车控制方向飞机一般提供踏板刹车功能(刹车位置传感器和踏板位置传感器相互独立)，当飞行员左右脚制动行程不一致时，可以实现差动制动，一般来说，飞机接地后，可以使用差动刹车。

根据A320飞行手册，方向舵卡死时，飞行员应优先考虑差动刹车对于一些小型飞机来说，差速刹车是地面控制方向的主要方式，04不对称推力控制方向着陆时，地面方向控制也可以通过两侧发动机推力的不对称来实现，是波音747落地时打开发动机并向后推的示意图，着陆后，飞行员可以选择非对称反推(慢速反推、最大反推)实现方向调整。

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